通用官宣放弃苹果CarPlay车企车机自主化势在必行？
通用官宣放弃苹果CarPlay车企车机自主化势在必行？
通用官宣放弃苹果CarPlay车企车机自主化势在必行？， 【智车派】对于家里拥有合资车的人群来说，苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto这两个功能你们或许并不会感到陌生。在汽车智能化程度还没有如今这般强大的年代，这两项功能特别是前者让车辆的车机变得更加好用和方便，是否支持该功能也成为了一些购车者购车时的重要参考。旧版CarPlay不过随着智能汽车和电动汽车的快速发展，汽车的智能化水平相比此前有了长足进步，CarPlay和Android Auto虽然依旧保持了简洁流畅的使用体验，但是在功能的丰富程度上已经开始不敌当前许多车企的车机。其实国内不少自主品牌车型目前并不支持上述两种功能，但是其在不少合资和国外品牌车型上依旧时常出现。不过近日通用的一纸声明，则让CarPlay和Android Auto再一次受到人们的关注。Bye byeCarPlay通用汽车在上周宣布，从今年夏天开始，该集团旗下的电动车将放弃苹果CarPlay和谷歌Android Auto，只使用他们自己的车载软件系统——Ultifi平台。通用Ultifi平台通用汽车发言人向媒体表示：“我们相信将基本信息娱乐功能与关键车辆系统集成以提供简单，无缝和内置的体验是最好的发展方向，要求我们的客户采用不同的解决方案，并针对不同的需求来回切换，这并不是一件容易的事情。”通用汽车此举意味着，以后通用旗下的电动汽车车主，再也无法使用CarPlay或Android Auto连接手机与汽车中控，无法将手机屏幕投屏到车辆中控屏中。不过通用表示，苹果与Android手机用户依然可以通过汽车蓝牙功能，使用免提电话、语音短信以及音乐播放功能。如果你想使用地图导航、Spotify等流媒体应用的话，则只能通过通用自家的Ultifi平台运行。该平台还是基于安卓底层开发，因此集成了包括谷歌地图、谷歌助手等在内的诸多谷歌服务。当然，为了给用户一定的缓冲时间，通用并没有立刻禁止相关功能的使用，并且在已经立项的众多新电动车型包括2024款悍马EV、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Silverado EV中，依旧将提供CarPlay和Android Auto。而在售的燃油车型也不会受到这一变化的影响。汽车不能丢了灵魂相比于国外许多车企将苹果CarPlay视作车机系统的救命稻草时，国内的传统车企已经开启了一场有关车辆“灵魂”的大讨论。在2021年时，时任上汽集团董事长的陈虹在被问及是否会于华为合作开发自动驾驶时，一句“车企不能只有躯壳而丢了灵魂”的说法让华为吃瘪，同时也表明了掌握包括车机在内的一整套控制系统对于车企的重要性。在传统车企还在为车机的重要程度进行争论时，作为后起之秀的特斯拉早就明白了车机对于自家车辆的重要性。虽然iPhone在北美手机市场占比超过了50%，但是特斯拉从来都没有表示自己会接入或者支持CarPlay的使用。对特斯拉来说，全栈自研才是一条“康庄大道”，因为这不仅能够让自己对车辆拥有绝对的控制权，同时也能节省一笔不必要的开支，还能防止苹果对于特斯拉的渗透。特斯拉车机在马斯克眼中，苹果一直是自己的潜在竞争对手，特别是苹果造车传闻愈演愈烈的当下，一旦苹果最终决定进入汽车领域，自己如果形成了对CarPlay的依赖，就犹如将自己的命门暴露在对手招数之下。是万万不可取的。这也是为何在去年苹果推出新版CarPlay后，通用汽车、宝马和丰田这三大车企没有出现在合作伙伴名单之中。搭载新CarPlay车企名单国内的造车新势力也早就看到了这一点，在去年苹果正式发布新版CarPlay后，包括小鹏汽车的何小鹏、集度汽车夏一平等车企高管都发表了对该产品的看法。总而言之一句话：你很好，但是并不适合我。在他们看来，诸如苹果CarPlay这样的第三方车机可能会对车机系统羸弱的传统车企带来不小使用感受上的提升，但是对强调智能体验和自动驾驶的新势力们来说，使用第三方车机绝对不是一个明智的选择。何小鹏评论CarPlay一切为了利益最大化在以通用为首的传统车企和以特斯拉为代表的新势力看来，之所以不愿意让CarPlay成为主导，除了上述顾虑外，还有一个重要原因，那就是利益最大化。随着汽车智能化程度越来越高，软件服务在车企营收中所占的比重将会变得越来越大。按照通用汽车的计划，该公司希望积极拓展软件与服务营收，在2030年之前每年实现营收增长50%。相比汽车硬件业务，软件和服务业务可以带来更高的利润率。仅2022年，通用汽车从订阅服务获得高达20亿美元的营收。并且相比于制造业那可怜的利润率，软件服务的利润率要明显高得多，这就是通用决定抛开苹果自己档案的一个重要原因。苹果新CarPlay而对新势力车企而言，通过OTA对车辆不断进行升级是他们相较于传统车企的一个重要卖点。Rivian创始人斯卡林奇阐述为何不使用CarPlay的原因时表示：“我们做了很多事情，无论是音乐还是地图，都希望确保成为行业最好的平台。但只有自己控制系统，我们才能完全掌控用户的使用体验。只有自己掌控软件层，才能不断进行完善，从而为用户提供更好的使用体验。”在这些新势力看来，只有自己掌握软件生态，才拥有不断更新迭代系统的权力，才能服务好自己的用户，这将对品牌口碑产生重要影响。另一方面，与通用汽车一样，在掌握了车机系统之后，企业同样可以通过推出一些附加价值功能来获取更多的利益，也能够通过各种订阅服务和流媒体应用来获取一笔可观的费用。在电动汽车开始逐渐成为时代主流的当下，人们对于车辆的评判标准相较于燃油车时代也发生了一些变化。特别是在自动驾驶技术不断发展的今天，当未来有一天真的实现自动驾驶之后，汽车将会成为人们又一个休闲办公的场所，成为人们新的移动终端，那么作为操作系统的车机，其重要性也就自然不言而喻了。你要是车企负责人的话，你会把如此重要的系统交给第三人控制吗？ 。鸿蒙最新推文发布。更多通用官宣放弃苹果CarPlay车企车机自主化势在必行？最新相关信息： 财联社1月12日电，银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通,
鸿蒙最新推文 通用官宣放弃苹果CarPlay车企车机自主化势在必行？
鸿蒙最新推文发布平台:http://www.hmdian.com/tuiwen/739.html